Пираты и круизы: существует ли угроза и как защищают пассажиров в опасных регионах

Короткий ответ Современное морское пиратство существует, но для пассажира обычного круизного лайнера риск крайне низок. Круизные компании не отправляют судно в опасный район «на авось»: маршрут оценивают заранее, при необходимости меняют или отменяют, а во время транзита применяют многоуровневые меры безопасности. Абсолютно нулевого риска в путешествиях не бывает, однако страх пиратов не является рациональной причиной отказываться от большинства морских круизов.

В кино пираты появляются внезапно: скоростная лодка догоняет лайнер, на палубу летят крюки, пассажиры оказываются беззащитны. В реальной навигации между первым сигналом о риске и пассажирской палубой находится длинная цепочка решений: разведывательная информация, изменение маршрута, судовой план охраны, усиленное наблюдение, связь с береговыми и военно-морскими центрами, а также инструкции для гостей.

Главное различие: круизный маршрут проектируется как туристический продукт, поэтому его можно скорректировать задолго до встречи с угрозой. Именно предотвращение, а не эффектная «битва с пиратами», является основной защитой пассажиров.

Содержание

1. Что нужно знать о пиратах и круизах за одну минуту?
2. Есть ли пираты сегодня и насколько велика угроза?
3. Почему мировая статистика не показывает риск конкретного круиза?
4. Какие морские районы требуют повышенного внимания?
5. Могут ли пираты напасть на круизный лайнер?
6. Как защищают пассажиров круизного лайнера от пиратов?
7. Есть ли на круизных лайнерах вооружённая охрана?
8. Почему на лайнере могут выключить часть света и закрыть внешние палубы?
9. Что делает капитан, если обстановка изменилась во время круиза?
10. Что делать пассажиру при предупреждении о пиратской угрозе?
11. Чего нельзя делать во время охранной тревоги?
12. Как выбрать круиз, если тема пиратов всё равно тревожит?
13. Кому подойдёт круиз, а кому лучше выбрать простой маршрут?
14. Мифы о пиратах на круизных лайнерах: что правда, а что нет?
15. Частые вопросы о пиратах и безопасности круизов
16. Так безопасен ли морской круиз?
17. Дата проверки и важные оговорки
18. Источники

Что нужно знать о пиратах и круизах за одну минуту?

Вопрос	Короткий ответ	Практический вывод
Пираты существуют сегодня?	Да. Нападения и вооружённые ограбления судов продолжают регистрироваться.	Риск локальный: он зависит от района, типа судна и текущей обстановки.
Нападают ли на круизные лайнеры?	Исторические попытки были, но это редкие случаи. Современный лайнер - сложная цель.	Глобальную статистику по всем судам нельзя автоматически переносить на туристов.
Что делает круизная компания?	Проверяет угрозы, меняет маршрут, усиливает охрану и взаимодействует с профильными центрами.	Изменение порта или курса чаще означает осторожность, а не «почти случившееся нападение».
Что должен делать пассажир?	Следовать объявлениям капитана и команды, не выходить на закрытые палубы, не мешать работе экипажа.	Самостоятельные действия повышают риск; дисциплина его снижает.
Можно ли выбрать маршрут без подобных тревог?	Да. Большинство массовых маршрутов не проходит через районы повышенного пиратского риска.	При выборе важно смотреть не только страны, но и морские переходы между портами.

Ключевой вывод: опасность оценивают по конкретному маршруту и дате, а не по слову «море» в целом.

Есть ли пираты сегодня и насколько велика угроза?

Да, морское пиратство не исчезло. По данным Международного морского бюро (IMB), в январе-июне 2026 года в мире зарегистрировали 38 случаев пиратства и вооружённых ограблений судов. Это был самый низкий показатель за первое полугодие с 1992 года, но организация отдельно предупредила о сохраняющейся угрозе у берегов Сомали. В статистику входят разные типы судов и разные по тяжести события - от попытки проникновения до захвата. (IMB, 9 июля 2026 года)

Годовой отчёт Международной морской организации (IMO) за 2025 год содержит 171 зарегистрированный или предпринятый инцидент. Наибольшее число пришлось на Малаккский и Сингапурский проливы - 122 случая; далее шли Западная Африка, Индийский океан и Восточная Африка. (IMO, MSC.4/Circ.270, 29 апреля 2026 года)

Почему цифры разных организаций могут не совпадать IMO и IMB используют собственные системы получения и обновления сообщений. Поздние сообщения, классификация места происшествия и состав базы могут различаться. Поэтому корректно цитировать источник и период, но некорректно складывать показатели или строить точный риск для пассажира без общего числа рейсов и разбивки по типам судов.

Чем пиратство отличается от вооружённого ограбления и военного конфликта?

В международной статистике «пиратство» обычно относится к нападениям в международных водах. Аналогичное преступление во внутренних или территориальных водах государства классифицируется как вооружённое ограбление судна. Для пассажира разница юридическая, но для капитана она определяет, какие власти и центры реагирования подключаются.

Отдельная категория - атаки, связанные с войной, терроризмом или политическим конфликтом. Например, угрозы в Красном море нельзя автоматически называть пиратством. Для туриста практический результат может быть похожим: компания изменяет маршрут или исключает регион, но причины и протоколы реагирования различаются.

Почему мировая статистика не показывает риск конкретного круиза?

Цифра «38 происшествий» или «171 инцидент» ничего не говорит о вероятности события в вашем отпуске без ответа на четыре вопроса: где произошло нападение, какое судно стало целью, шло ли оно в море или стояло на якоре, и какие меры были приняты до подхода к району.

Круизный лайнер отличается от небольшого рыболовного судна, буксира или грузового корабля. У него высокий надводный борт, постоянная вахта на мостике, развитые системы наблюдения, большая команда и возможность изменить маршрут. Это не делает судно неуязвимым, но заметно усложняет скрытное сближение и проникновение.

• Глобальная статистика охватывает все суда, а не только пассажирские лайнеры.
• Многие происшествия происходят на якорных стоянках и в портовых районах, где цель движется медленно или не движется вовсе.
• Часть случаев - кража оборудования или имущества без попытки захватить судно.
• Туристический маршрут могут изменить заранее, тогда пассажир вообще не попадает в район повышенного риска.
• Публичной базы, позволяющей честно рассчитать «один случай на N круизов», нет; поэтому точный процент называть было бы выдумкой.

Какие морские районы требуют повышенного внимания?

Карта рисков меняется. Район, который считался спокойным несколько лет, может снова потребовать дополнительных мер, а бывшая горячая точка - показать снижение числа инцидентов. Поэтому таблица ниже описывает не запрет на путешествия, а тип угрозы, который должен учитывать оператор судна.

Регион	Что происходит	Что это значит для круиза	Что проверить туристу
Побережье Сомали, Аденский залив, часть Аравийского моря	Сохраняется способность пиратских групп действовать далеко от берега; в 2026 году IMB сообщил о новом росте активности.	Круизные компании могут обходить район, менять переход или применять специальный режим безопасности.	Есть ли длинный морской переход, проход через Суэцкий канал и актуальное уведомление компании.
Гвинейский залив и отдельные районы Западной Африки	Исторически опасны похищениями экипажа; число событий меняется по годам и странам.	Маршруты оценивают точечно по порту и прибрежному переходу.	Порт посадки, стоянки, официальные изменения маршрута и условия береговых экскурсий.
Малаккский и Сингапурский проливы	Часто речь идёт о вооружённых ограблениях и проникновениях на коммерческие суда в территориальных водах.	Интенсивное судоходство требует усиленного наблюдения, но само наличие пролива в маршруте не означает угрозу пассажирам.	Точный путь между портами и сообщения круизной компании.
Манильские якорные стоянки, Сулу и Целебес	В регионе были ограбления и похищения; уровень риска неоднороден и зависит от конкретной акватории.	Возможны дополнительные ограничения доступа на внешние палубы и изменение режима освещения.	Не путать круиз по большой Азии с проходом через конкретную локальную зону.
Красное море, Баб-эль-Мандеб, Ормузский пролив	Риск может быть связан не только с пиратством, но и с вооружённым конфликтом, ракетами, беспилотниками и политической напряжённостью.	Компания может исключить регион даже без пиратских сообщений.	Проверить актуальный маршрут, транзит и правила изменения программы по договору.
Средиземное море, Северная Европа, большинство Карибских маршрутов	Пиратство не является типичным риском массового круизного отдыха; при этом остаются обычные портовые и береговые риски.	Для тревожного первого круиза это обычно более понятный сценарий.	Визы, сезон, логистику до порта, страховку и безопасность на берегу.

Важно: «опасный регион» не равен «опасному круизу». Решающее значение имеет фактическая трасса перехода, дата и решение судовладельца.

Могут ли пираты напасть на круизный лайнер?

Теоретически - да. История знает несколько нападений и попыток нападения на пассажирские или круизные суда. Практически это редкие события, и именно они стали материалом для усиления отраслевых мер безопасности.

Крупный лайнер не является удобной целью: к нему трудно незаметно приблизиться, сложно подняться на высокий борт, а экипаж может увеличить скорость, изменить курс и заранее вызвать поддержку. Однако маленькие экспедиционные, парусные и яхтенные суда имеют другую геометрию и профиль риска, поэтому фраза «все круизные суда одинаково защищены» была бы неверной.

Какие реальные случаи чаще всего приводят в пример?

Судно и год	Что произошло	Были ли пассажиры	Что показывает случай
Seabourn Spirit, 2005	Две лодки атаковали судно у побережья Сомали. Лайнер ушёл от нападения; один член экипажа получил лёгкое ранение осколком.	Да, около 150 пассажиров. Они не пострадали.	Раннее обнаружение, манёвр и средства сдерживания могут сорвать атаку.
Le Ponant, 2008	Парусное круизное судно захватили в Аденском заливе; экипаж позднее освободили.	Нет. Судно выполняло перегон без туристов.	Громкий заголовок «захвачен круизный лайнер» может скрывать важный контекст: размер судна и отсутствие пассажиров.
MSC Melody, 2009	Попытка нападения у Сейшельских островов была отражена; судно продолжило переход.	Да, около 1 000 пассажиров. Сообщалось, что пострадавших не было.	Даже при встрече с угрозой проникновение на пассажирское судно не является неизбежным.

Исторические случаи связаны с судами компаний Seabourn, Ponant и MSC Cruises. Их нельзя переносить на безопасность сегодняшнего рейса без учёта маршрута и даты.

Исторические примеры не доказывают отсутствие риска. Они показывают, почему отрасль делает ставку на предотвращение, раннее обнаружение и недопущение посадки нападающих на борт.

Как защищают пассажиров круизного лайнера от пиратов?

Общие подходы к защите пассажиров описывает, например, Royal Caribbean; конкретные процедуры судна могут не публиковаться.

Защита строится слоями. Пассажир чаще видит только последний слой - объявление капитана, закрытую палубу или изменённый порт. Основная работа начинается раньше и остаётся за пределами туристической программы.

Международный кодекс охраны судов и портовых средств ISPS действует в рамках конвенции SOLAS с 1 июля 2004 года. Он требует оценки угроз, судовых и портовых планов охраны, назначенных ответственных лиц и мер, соответствующих уровню безопасности. (IMO, ISPS Code)

В 2025 году отрасль объединила региональные рекомендации в руководство BMP Maritime Security. Его логика формулируется просто: планировать рейс, обнаруживать, избегать, сдерживать, задерживать развитие атаки и своевременно сообщать о происшествии. (IMO, MSC.1/Circ.1601/Rev.2)

Уровень защиты	Что происходит	Что может заметить пассажир	Почему это работает
1. До выхода в море	Компания и капитан получают сводки, оценивают маршрут, время и возможности судна. При неприемлемом риске район исключают.	Замена порта, дополнительные дни в море, новый маршрут или отмена перехода.	Самая надёжная встреча с пиратами - та, которой не произошло.
2. Судовой план охраны	На судне действуют процедуры доступа, охраняемые зоны, идентификация людей, наблюдение и ответственные офицеры.	Проверка багажа, пропуск по бортовой карте, закрытые служебные зоны.	Снижает риск проникновения не только пиратов, но и других нарушителей.
3. Усиленный режим в море	Увеличивается наблюдение, готовность команды, могут применяться дополнительные физические и организационные меры.	Закрытие части палуб, просьба закрыть шторы, изменение освещения или программы.	Нападающего стараются обнаружить раньше и сделать судно сложной целью.
4. Связь и координация	Судно сообщает профильным центрам, получает предупреждения и поддерживает связь с властями и военными силами региона.	Обычно незаметно для гостей.	Сокращает время реакции и предупреждает соседние суда.
5. Реакция на подозрительное сближение	Капитан действует по плану: манёвр, режим доступа, сбор отдельных групп экипажа, передача сигнала тревоги.	Объявления и точные инструкции, куда пройти или где оставаться.	Не позволяет панике превратить контролируемый эпизод в дополнительную опасность.
6. Решения после события	Компания документирует происшествие, взаимодействует с властями, корректирует маршрут и информирует пассажиров.	Изменение программы и последующие официальные сообщения.	Позволяет исключить повторный контакт и обновить оценку риска.

Раскрывают ли компании все меры безопасности?

Нет, и это нормально. Общие принципы публикуются, но точное расположение постов, порядок действий команды, оборудование и границы охраняемых зон относятся к информации ограниченного доступа. Подробная публичная схема защиты сделала бы её менее эффективной.

Есть ли на круизных лайнерах вооружённая охрана?

На больших лайнерах есть профессиональная служба безопасности, работающая круглосуточно. Но наличие огнестрельного оружия, состав дополнительных групп и правила его применения зависят от флага судна, законодательства прибрежных государств, политики компании и конкретного перехода.

Поэтому честный ответ звучит так: вооружённая охрана возможна, но не является универсальным или публично подтверждаемым стандартом каждого круиза. Пассажиру не нужно выбирать рейс по обещанию «на борту есть автоматы». Важнее, чтобы компания управляла риском системно: от маршрута до связи с властями.

Оружие пассажира не повышает безопасность Не берите на борт оружие, боеприпасы, сигнальные устройства и предметы, которые компания относит к запрещённым. Самостоятельная «самооборона» мешает службе безопасности и может привести к отказу в посадке, конфискации предмета или ответственности по законам порта.

Почему на лайнере могут выключить часть света и закрыть внешние палубы?

Такой режим выглядит тревожно, особенно если пассажир узнаёт о нём вечером. Но сам по себе он не означает, что рядом обнаружены пираты. Это может быть заранее предусмотренная мера при прохождении района, где экипаж хочет уменьшить заметность судна, исключить нахождение людей у борта и сосредоточить контроль на ограниченном числе зон.

Возможны и другие изменения: отмена вечеринки у бассейна, перенос прогулочной программы внутрь, закрытие штор, ограничение фотосъёмки или просьба не публиковать текущее местоположение в реальном времени. Точный набор зависит от оценки капитана.

Нужно ли пугаться объявления о повышенных мерах?

Нет, но объявление нужно воспринимать серьёзно. Парадокс морской безопасности в том, что заметные ограничения часто являются признаком работающей профилактики. Команда сообщает правила до того, как ситуация станет экстренной.

Что делает капитан, если обстановка изменилась во время круиза?

Капитан отвечает за безопасность судна и может менять курс, скорость, расписание и режим доступа на палубы. Компания может исключить порт, добавить день в море, задержать выход или направить лайнер в другой порт. Такие решения принимают не только из-за пиратства, но и из-за войны, погоды, закрытия акватории или указаний властей.

Компенсация за изменённый маршрут зависит от договора перевозки, условий тарифа, причины изменения и решения компании. Нельзя заранее обещать возврат за каждый пропущенный порт. Перед оплатой полезно прочитать условия конкретной круизной компании и уточнить их у специалиста по круизам.

• Капитан не обязан сохранять туристическую программу ценой риска для людей и судна.
• Изменение маршрута может произойти как до начала поездки, так и уже после посадки.
• Официальное сообщение компании надёжнее скриншотов из чатов и неподтверждённых публикаций.
• Для сложных маршрутов важна страховка, покрывающая задержки и дополнительные расходы в пределах её условий.

Что делать пассажиру при предупреждении о пиратской угрозе?

Пассажир не участвует в отражении атаки. Его задача - не создавать экипажу новую проблему. Инструкции могут отличаться: иногда нужно оставаться в каюте, иногда пройти во внутреннюю общественную зону, а иногда достаточно не выходить на внешние палубы.

• Сразу прекратите прогулку на открытой палубе, если её закрывают.
• Внимательно прослушайте объявление целиком и повторите детям, что делать.
• Оставайтесь в указанном помещении; не меняйте место из любопытства.
• Отойдите от окон и балконной двери, если этого требует команда.
• Держите телефон заряженным, но не перегружайте связь звонками без необходимости.
• Не снимайте работу службы безопасности и не публикуйте детали в реальном времени.
• Сообщите экипажу о подозрительной лодке, предмете или человеке, но не пытайтесь проверять самостоятельно.
• Не направляйтесь к спасательным шлюпкам без команды: сценарий охранной тревоги не равен эвакуации с судна.

Что взять в каюту заранее?

Специальный «антипиратский набор» туристу не нужен. Полезнее обычная дисциплина путешественника: заряженный телефон, лекарства на день, очки или слуховой аппарат, бортовая карта и понимание, как связаться с Guest Services. Документы храните так, как рекомендует компания; не носите их постоянно без необходимости.

Чего нельзя делать во время охранной тревоги?

• Не выходите на балкон, чтобы «посмотреть, что происходит».
• Не спорьте с сотрудником, который закрывает проход или просит покинуть палубу.
• Не запускайте дрон и не используйте мощный фонарь или лазер.
• Не пытайтесь вести переговоры с людьми на лодке и не бросайте им предметы.
• Не собирайте толпу у окон, дверей и лестниц.
• Не распространяйте неподтверждённые сообщения: слово «пираты» может вызвать панику быстрее, чем реальная ситуация.
• Не употребляйте алкоголь после объявления так, чтобы потерять способность понимать команды.
• Не требуйте немедленной эвакуации: капитан выбирает безопасное действие по информации, которой нет у пассажиров.

Правило, которое действительно помогает При любой нестандартной ситуации сначала выполните указание команды, затем задавайте вопросы. На море несколько минут организованного поведения важнее самостоятельной «инициативы».

Как выбрать круиз, если тема пиратов всё равно тревожит?

Начните не с карты пиратства, а с простого маршрута. Для первого путешествия удобнее круговой круиз из понятного порта, без длинного перегона между континентами и без транзита через зоны, где обстановка быстро меняется.

• Посмотрите весь морской путь, а не только список стран и портов.
• Отдельно уточните, является ли рейс регулярным или репозиционным: длинные перегоны чаще проходят через открытые акватории.
• Проверьте новости круизной компании за 30-60 дней до выхода и повторно перед авиаперелётом до города посадки.
• Спросите, что произойдёт при замене порта и какие расходы покрывает страховка.
• Учитывайте визы и транзит: безопасная замена маршрута может изменить порт высадки или требования к документам.
• Не выбирайте только по минимальной цене, если маршрут сложный и у вас нет запаса времени и бюджета на изменения.

Для спокойного первого опыта можно начать с круизов по Средиземному морю или других маршрутов с развитой портовой инфраструктурой. При выборе круизов по Азии важно различать огромный регион и конкретный морской переход. Аналогично, для круизов по Персидскому заливу нужно проверять актуальную военно-политическую обстановку и решения компании по конкретной дате.

Сравнить даты, порты и компании можно в онлайн-поиске морских круизов ЛаВояж. Для анализа сложного маршрута полезно перед оплатой обсудить не только каюту и питание, но и транзитные акватории, порт посадки и высадки, визы, авиаперелёт до города, трансфер и при необходимости отель.

Кому подойдёт круиз, а кому лучше выбрать простой маршрут?

Круиз подходит, если вы	Лучше начать с простого маршрута, если вы
готовы следовать инструкциям экипажа; понимаете, что порт или расписание могут измениться ради безопасности; оцениваете маршрут целиком, а не только фотографии лайнера; имеете разумный запас времени на логистику.	сильно тревожитесь из-за любого объявления на борту; не готовы принять замену порта; летите домой впритык после высадки; выбираете длинный межконтинентальный переход впервые.

Мифы о пиратах на круизных лайнерах: что правда, а что нет?

Утверждение	Вердикт	Почему
«Пираты остались только в фильмах»	Миф	Нападения продолжают регистрировать, хотя их число и география меняются.
«Любой круиз у Африки опасен»	Миф	Африка огромна. Риск определяется конкретной акваторией, расстоянием от берега, портом и датой.
«Если погасили свет, рядом уже пираты»	Миф	Это может быть стандартная профилактическая мера без конкретной угрозы.
«Капитан обязан идти по опубликованному маршруту»	Миф	Безопасность важнее программы; маршрут может быть изменён.
«Большой лайнер невозможно захватить»	Слишком категорично	Он сложная цель, но слово «невозможно» в безопасности использовать нельзя.
«Пассажир должен помогать охране»	Миф	Лучший вклад пассажира - выполнить инструкции и не мешать.
«Круиз из-за пиратов лучше вообще не покупать»	Миф	Большинство туристических маршрутов не предполагает значимого пиратского риска.

Частые вопросы о пиратах и безопасности круизов

Можно ли встретить пиратов в обычном круизе?

Для большинства массовых маршрутов это крайне маловероятно. Если переход затрагивает район повышенного риска, компания может изменить маршрут или применить дополнительные меры.

Может ли маленькая лодка догнать круизный лайнер?

Некоторые скоростные лодки способны приблизиться, но приблизиться не значит подняться на борт. Экипаж стремится обнаружить лодку заранее, увеличить дистанцию и сделать проникновение невозможным.

Захватывали ли круизные суда с пассажирами?

История знает нападения на пассажирские суда, но успешные захваты туристических лайнеров с гостями относятся к исключительным событиям. Громкий случай Le Ponant в 2008 году произошёл во время перегона без пассажиров.

Есть ли на лайнере специальная кнопка тревоги?

Международные требования предусматривают судовые системы и процедуры передачи сигнала безопасности, но их расположение и порядок использования не предназначены для пассажиров и не раскрываются подробно.

Почему компания не предупреждает обо всех мерах заранее?

Часть процедур меняется по обстановке, а часть относится к охраняемой информации. Туристу сообщают то, что влияет на его поведение и программу.

Вернут ли деньги, если порт отменили из-за угрозы?

Не обязательно. Ответ зависит от договора, причины изменения, тарифа и политики компании. Нужно проверять условия конкретного бронирования.

Стоит ли избегать всех круизов через Суэцкий канал?

Нет универсального правила. Нужно смотреть дату, маршрут, официальные решения компании и обстановку в Красном море и соседних акваториях.

Что важнее всего сделать на борту?

Пройти обязательный инструктаж, знать, как связаться с Guest Services, и выполнять объявления капитана. При охранной тревоге не выходить на закрытые палубы и не искать «лучший вид».

Так безопасен ли морской круиз?

Да, морской круиз остаётся очень безопасным форматом путешествия, если выбирать актуальный маршрут и соблюдать правила на борту. В вопросе пиратства безопасность обеспечивается не одной «секретной системой», а последовательностью решений: не входить в неприемлемую зону, заранее увидеть риск, затруднить сближение, быстро сообщить о ситуации и управлять поведением людей.

Разумная позиция находится между двумя крайностями. Неверно говорить, что пиратов больше нет. Но так же неверно представлять каждый морской переход как опасное приключение. Для туриста главный риск обычно не в том, что компания проигнорирует пиратов, а в том, что он не проверит изменения маршрута, визовые условия и логистику до порта.

Практический следующий шаг При выборе сложного или межконтинентального маршрута специалисты ЛаВояж - круизы & путешествия могут проверить порты посадки и высадки, транзитные акватории, визовые условия, правила круизной компании и логистику до порта. Это помогает выбрать не просто красивый лайнер, а маршрут, который подходит по уровню предсказуемости и вашему отношению к изменениям.

Посмотреть доступные варианты можно в расписании морских круизов на lavoyage.ru.

Дата проверки и важные оговорки

• Факты и открытые отраслевые источники проверены 1 октября 2026 года.
• Ситуация в отдельных акваториях может измениться быстрее, чем туристический сезон.
• Точные меры безопасности конкретного судна не публикуются и могут различаться.
• Условия изменения маршрута и компенсации нужно проверять по конкретному бронированию.
• Для россиян отдельно проверяются визы, правила транзита, порт посадки и высадки, а также логистика до порта.

Источники

1. ICC International Maritime Bureau: Maritime piracy incidents fall to lowest since 1992, but risk remains, 9 July 2026. Открыть источник

2. International Maritime Organization: Reports on acts of piracy and armed robbery against ships, Annual 2025, MSC.4/Circ.270. Открыть источник

3. International Maritime Organization: SOLAS XI-2 and the ISPS Code. Открыть источник

4. International Maritime Organization: Revised Industry Counter Piracy Guidance, BMP Maritime Security, MSC.1/Circ.1601/Rev.2. Открыть источник

5. ICC IMB: Piracy and Armed Robbery Prone Areas and Warnings. Открыть источник

6. ICC IMB: Advice to Masters. Открыть источник

7. ICC IMB: Le Ponant crew released, 12 April 2008. Открыть источник

8. CBS News: Passengers Describe Pirate Attack (Seabourn Spirit), 7 November 2005. Открыть источник

9. Travel Weekly: MSC Melody attacked by pirates, 27 April 2009. Открыть источник

10. Royal Caribbean: Safety & Security onboard Our Cruises. Открыть источник